鑄造高溫合金//相當於啥牌號

上海鋼澤合金集團-K417高溫合金放電加工-K417類似牌號-K417美標質量保證嗎
上海鋼澤合金集團-K417高溫合金加工溫度-K417相當於(yu) 哪個(ge) 牌號-K417美標合金材料價(jia) 格
上海鋼澤合金集團-K417高溫合金性價(jia) 比高-K417相當於(yu) 國內(nei) 什麽(me) 材料-K417美標現貨賣多少價(jia) 位
上海鋼澤合金集團-K417高溫合金處理規範-K417國標用什麽(me) 材料-K417美標材質分析看些什麽(me)
上海鋼澤合金集團-K417高溫合金疲勞強度-K417成份什麽(me) 解釋-K417美標各成分比例

鑄造高溫合金//相當於(yu) 啥牌號上海鋼澤合金集團在國內(nei) 常年進口經銷K417材料，正因為(wei) 我們(men) 的專(zhuan) 注，不管您是用於(yu) 航天航空，管道，電廠脫磷脫硝，壓力容器等行業(ye) 應用；不管您是出口歐洲，美洲，航空航天X;不管您是Ped認證，AS9001認證，AE標準；我們(men) 總能應您所需，為(wei) 您省去詢價(jia) 之苦。

K417G
牌號①: K417G
C(％): 0.13～0.22
Cr(％): 8.50～9.50
Mo(％): 2.50～3.50
Ni(％): 餘(yu) 量
Co(％): 9.00～11.0
W(％): —
AI(％): 4.80～5.70
Nb(％): —
Ti(％): 4.10～4.70
Fe(％): ≤1.0
Si(％)≤: 0.50
Mn(％)≤: 0.50
P(％)≤: 0.015
S(％)≤: 0.010
(％): B 0.012～0.022,V0.60～0.90,Zr 0.05～0.09

鑄造高溫合金//相當於(yu) 啥牌號鑄造K417高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位於(yu) 燃燒室和導向器之後,葉片必須工作於(yu) 高溫腐蝕性燃氣環境中,K417承受高溫腐蝕性氣體(ti) 的直接衝(chong) 擊和因此帶來的的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉數,導致部位遭受巨大的機械應力,K417容易開裂。早期,葉輪的製造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然後裝配在一起。這種製造方法周期長,成本高,裝配精度不易保證。為(wei) 了降低葉輪的製造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和連在一起整體(ti) 鑄造的技術,K418當時主要用作地麵渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發動機上。目前1500kW以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體(ti) 鑄造葉輪。這不僅(jin) 降低了葉輪的製造成本,而且避免了榫頭裝配的應力。隨著鑄造技術和高溫合金材料的飛速發展,人們(men) 已經可以獲得所期望的特定顯微組織的整鑄葉輪.
隨著航空科學技術的進步和發展,航空發動機的性能不斷日益完善和提高,K417正朝著高推重比、高推力和低油耗、使用壽命長的方向發展。與(yu) 十年前相比,航空發動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000。K211做為(wei) 航空發動機核心部分的渦輪(工作葉片與(yu) 渦),它的工作條件是相當惡劣,各種發動機用整體(ti) 鑄造葉輪,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃氣腐蝕、K214離心力、彎曲應力、熱應力、振動和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應具有良好的性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和衝(chong) 擊韌性。而渦部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常複雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質作用程度不同,因此對渦的基本性能要求為(wei) :高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環疲勞強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性。基於(yu) 對渦輪的工作葉片和渦的不同性能要求,大中型航空發動機的渦輪製造方法是將渦和工作葉片分別單X製造,然後機械加工裝配在一起形成渦輪。這種製造方法可以有針對性的將工作葉片和渦選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金係列和K高溫合金係列精鑄而成。